Свершилось! После 18 лет переговоров Наша родина наконец вступила в ВТО. Сейчас почти все будет по-другому, но не сходу, а равномерно. В этой связи значительно растет роль статистических данных, позволяющих решать важные трудности в интересах общества.
Одна из их - понижение скорости движения авто транспорта в больших городках, на подъездах к ним и на выездах. В мегаполисах и огромных городках Рф проживает выше трети населения и сосредоточено больше половины общего автопарка страны.
Неувязка состоит в том, что повышение объемов перевозок пассажиров и грузов, также рост интенсивности движения транспорта происходит на фоне отставания темпов развития дорожной инфраструктуры. В конечном итоге в больших населенных пт и на подъездах к ним падает скорость перевозки пассажиров, понижается регулярность доставки грузов.
Сейчас транспортники пробуют решить делему простым методом. К примеру, в Москве операторы междугородных перевозок планируют прибытие и отправление автобусов из районов, прилегающих к МКАД либо имеющих вылетные магистрали. Грузоотправители пользуются перевалочными пт и складскими комплексами в области, где продукт с автопоездов перегружают на более маневренные одиночные авто. Это касается фургонов, рефрижераторов, автовозов. Но это не панацея, так как и такие тс попадают в заторы и пробки. В итоге падения скоростей движения коммерческого транспорта себестоимость перевозок в русских городках растет на 20-30 %. Издержки падают не только лишь на плечи грузоотправителя, грузополучателя и перевозчика, да и на конечного потребителя в виде выросшей цены продуктов и услуг.
Чтоб осознать масштаб трудности, необходимо вспомнить: в текущее время авто транспорт Рф раз в год обеспечивает 6,7 миллиардов. т либо 77 % совокупного объема доставки грузов и 26,8 миллиардов. пассажиров либо 60 % всех пассажирских перевозок. Неувязка имеет и экологический нюанс, но даже без него ясно, как она сложна. Трудности появляются не только лишь на заездах и выездах из больших городов, да и в их самих. Из-за большой загруженности улично-дорожной сети скорость движения публичного транспорта на 15-20 % ниже утвержденных нормативов. В таких городках, как Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург и других в часы пик на 65 % маршрутов интервалы движения превосходят 15 минут, что делает наземный публичный транспорт наименее симпатичным. Логично, что толика перевозок личным транспортом в общем объеме добивается 20 % и равномерно вырастает. При всем этом среднестатистическая загрузка индивидуальных машин составляет всего 1,2 человека, а каждодневные утраты времени на движение в плотном транспортном потоке составляют для обитателей крупных городов в среднем 45 минут.
Из-за понижения скорости движения толика транспортных расходов в конечной стоимости товарной продукции на местности РФ добивается 15-20 %. Это в два раза выше подобных характеристик в странах Евросоюза и США, где транспортные издержки наращивают стоимость продуктов и услуг в среднем на 7-10 %. Вместе с общеизвестными мерами, рассчитанными на период до 2020 года, специалисты предлагают ввести дорожные сборы с автолюбителей, чьи машины делают заторы и пробки. С учетом платных стоянок, заезда в центр и других мер автомобилисту без средств в кармашке на дорогах крупных городов скоро станет неуютно.
