На чем будем ездить?

Трудно представить современные российские города без общественного транспорта. Далеко не каждый в нашей стране может приобрести личное авто, и приходится надеяться на общественный транспорт. Одним из его важнейших видов является автобус. Мы уже привыкли к тому, что основу нашего автобусного парка составляют венгерские Ikarus. Так повелось со времен существования Советского Союза и СЭВ, что Венгерская Народная Республика поставляла эти транспортные средства в социалистические страны. Они по праву считались одними из лучших в соцлагере. А потребители расплачивались за них рублями и различными изделиями народного потребления.

Вот уже нет СССР и Совета Экономической Взаимопомощи, а венгерские машины мод. 260 и 280 продолжают работать на постсоветском пространстве. Их следовало уже списать, ведь изготавливалась эта техника еще в 70-е годы прошлого столетия. Но пока их нечем заменить. Отсюда неудивительно, что она часто выходит из строя. Не хватает запчастей, а их покупка, как и приобретение новых современных модификаций, требует больших денежных средств в валюте, которых, увы, в республике нет. Вот и приходится латать все дыры с помощью подручных средств.

Для решения возникших проблем и закрытия образовавшегося дефицита в начале 90-х годов на Минском автомобильном заводе создали специализированный филиал – АМАЗ, где началось производство низкопольных пассажирских автобусов.

Выбор такой конструкции оказался неслучайным. Был проведен серьезный анализ опыта автомобилестроения в СССР и за рубежом, сравнивались технологии и организация производства, стендовые и лабораторные испытания различных предприятий. Результатом всего этого стало подписание договора с немецкой фирмой Neoplan. Германские автотранспортные средства и стали базой для минских "перевозчиков".

C 1996 г. на автозаводе выпускают 12-метровый МАЗ-103 вагонной компоновки с закрытым кузовом, являющийся cейчас основной моделью для перевозок по городским маршрутам. Он обеспечивает высокий уровень комфортности: отсутствуют ступеньки в передней и средних дверях, вклеенные тонированные стекла сохраняют герметичность внутри салона, а поворотные форточки в боковых окнах (в отличие от сдвижных) исключают дребезжание и попадание воды в салон. Все применяемые материалы не пожароопасны и не токсичны.

Выбранная схема позволяет уменьшить время для погрузки людей на остановках, увеличить полезную площадь салона и облегчить его уборку.

Независимая передняя подвеска улучшает плавность хода, устойчивость на дорогах и управляемость.

На МАЗ-103 устанавливается экологически чистый 6-цилиндровый рядный четырехтактный дизель французской фирмы Renault мод. MIDR 06.02.26 Y41 с турбонаддувом, соответствующий требованиям Евро-2.

Основная часть комплектующих отечественного и российского производства. Высокая степень унификации с узлами и агрегатами основного производства позволяет снизить себестоимость и уменьшить затраты на ремонт.

Технический уровень МАЗ-103 подтверждается сертификационными документами, выданными различными российскими уполномоченными организациями. Согласно документам автобусы АМАЗа намного превосходят изделия аналогичного класса, производящиеся на территории СНГ. Свои преимущества МАЗы подтвердили на дорогах России, Украины и Прибалтики.

А что в настоящее время изготавливают в Венгрии?Одноклассником нашего МАЗ-103 является Ikarus-412. А теперь сравним эти две машины:

Параметры сравнения МАЗ-103 Ikarus-412

Пассажировместимость сидячих мест 28 27 общая 95 92

Мощность двигателя, кВт 184 162

Высота пола, мм 360 360

Максимальная скорость, км/ч 85,0 75,0

Как видно из приведенной таблицы, сравнение явно не в пользу Ikarus. Добавлю, что стоимость белорусской модели $90 000, а венгерской $130 000.

Надо быть объективными, и минские автобусы по ряду параметров еще уступают продукции некоторых зарубежных автофирм, но цены на наши машины в 2,5-3 раза ниже, чем у них. А это немаловажно.

Другие материалы в этой категории: « Билинзы

Последние новости

Маршрутки – не панацея

Невзирая на то, что 6-ой шаг ралли «Дакар» Фьямбала - Копиано был отменен устроителями гонки из-за нехороших погодных критерий, наш репортаж о марафон...

В чем хранить сбережения?

Этот вопрос животрепещущ всегда, но в период рецессии в особенности. У русских автоперевозчиков этот вопрос, обычно, на повестке денька не стоит: есл...

Популярное видео

Фирмы

На форуме

  • Нет сообщений для показа

Мнения посетителей

Опрос

Какой вид транспорта Вы используете при перевозке своего груза: